飞机驾驶室(Cockpit)是飞行员控制飞机的座舱，通常位于一架飞机的前端。除了早期的部分飞机，如今大部分飞机的驾驶舱采用密闭式的设计。飞机驾驶舱内一般安装有各类飞行仪表和飞机控制系统。大部分的民航飞机，其驾驶舱和乘客的座舱之间用一道门隔开。

现代飞机驾驶舱通常使用电子化的飞行仪表，一般包括：模式控制面板、主飞行显示器、导航显示、发动机指示和机组警告系统/电子中央飞机监控、飞行管理系统和各类备用仪表。

模式控制面板

(MCP)

指示自动驾驶装置进行路线、高度、上升下降率和速度等的设备。像是自动驾驶中，若接获航管人员通知改路线和高度等时，就由这个面板来设定。

主飞行显示器

(PFD)

在主飞行显示器通常位于突出位置，无论是中央还是在驾驶员座舱两侧。它在大多数情况下包括的姿态指示器，空气速度和高度指示器(通常作为磁带显示器)的数字化表示和垂直速度指示器。它会在许多情况下，包括某种形式的航向指示器和ILS / VOR偏差指标。在许多情况下，在啮合和武装自动飞行系统的模式的指示符将与某种形式的高度，速度，垂直速度和航向的选择的值的指示一起存在。这可能是飞行员选择与ND交换。

导航显示

(ND)

导航显示器，其可以是相邻的PFD，显示了下一个航点，当前风速和风向的当前路线和信息。这可能是飞行员选择与PFD交换。

多功能显示器

(MFD)

它们提供了可视区域，可用于飞行信息集成，发动机监控，飞行参数配置，气压和环境控制。这些显示器也能进行智能浏览。它能显示 3D的地形可视图，提供了飞行员只能在晴朗的天气才有的视野。它可以轻松的查找飞行和天气数据，图表，飞机系统信息，航程计划功能。[6]

发动机指示和机组警告

(EICAS/ECAM)

发动机指示和机组告警系统(用于波音)或电子中央飞机监控(空中客车公司)将允许飞行员监视以下信息：值N1，N2和N3，燃油温度，燃油流量，电气系统，驾驶舱或舱内的温度和压力，控制面等。飞行员可以通过按下按钮来选择信息显示。

飞行管理系统

(FMS)

飞行管理系统/控制单元可以通过试点用于输入和检查以下信息：飞行计划，速度控制，导航控制，等等。

备用仪表

在驾驶舱的不太突出的部分，在其他仪器的故障的情况下，将有一个电池供电的集成备用仪器系统用磁罗盘沿，表示诸如速度，高度，态度和航向必不可少的航班信息。

飞机在飞行时，只有这4类人可以进入驾驶室，违规将被终身停飞

一、机组成员

机组成员主要由驾驶员、机长、机械师、乘务员、安全员、乘警组成，通常情况下他们在飞机上都各司其职，其中乘务员、安全员和乘警主要分布在客舱，一般不会进入到驾驶室，而我们最熟悉的乘务员，也就是空姐，一般也只有在饭点时间才会进入驾驶室给机长送餐，其他时候也是不会进来的。

二、正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表

局方监察员主要分为三类，分别是社会监督员、民航局监察员和航空公司内部监察员，一般在飞机上只有民航局监察员才有资格进入飞机驾驶室，而社会监督员曾在国航、南航、海航等公司出现过，后因服务质量问题也已撤销。航空公司的内部监察员也只有在经过机长允许的情况下才能进入飞机驾驶舱。监察员主要负责飞机的航空安全、飞行标准、安全环卫等。

三、得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员

这类型的人员包括飞机维修人员、安全保障人员等等，当飞机还没起飞时，驾驶舱出现了安全隐患，此时就需要立刻排查故障，航空公司会请专门的维修人员和工程师前来修理，这些人也是可以进入飞机驾驶舱的。

四、经机长同意，并经合格证持有人特别批准的其他人员

这里说的合格证持有人指的就是航空公司，那些经过机长同意并且航空公司特别批准的其他人员也是可以进入到驾驶舱的，比如需要实习的飞行员，航校毕业生等等。