乘飞机出行，不少旅客喜欢选择靠窗的座位。毕竟，从空中俯瞰地面的体验非常不错，窗外的风景也是美不胜收的。可是对于飞机上的窗户(学名叫作舷窗)，还有哪些你不知道的知识呢?

飞机上的舷窗为什么不能打开

民航客机巡航高度往往在1万米左右，这个海拔高度的气压和温度都不适宜人类生存，只有把飞机客舱设计成密闭型的，同时为客舱增压，才能保证旅客在飞行途中的安全、舒适。

我们知道：海拔越高，大气压越小，含氧量就越少，万米高空的气压大约是30千帕(1个标准大气压约为101千帕)，含氧量只有海平面的30%左右。一般而言，飞机巡航时客舱内的压力会被增加到相当于海拔2400米~3000米的大气压力水平，温度也会调整至让旅客感到舒服的范围。客舱增压后，飞机内外的压力差很大，如果突然打开飞机窗户，或者窗户出现破裂，就会导致飞机舱内气压瞬间降低，舱内物品包括旅客都会被吸出窗外。即使没被吸出去，由于气压和温度骤降，人暴露在这样的环境下，瞬间就会有生命危险。

此外，海拔每升高1000米，温度会下降6摄氏度。在万米高空，飞机外的温度为零下50摄氏度~零下30摄氏度，人在这样的温度下很快就会失去意识。民航客机的巡航速度在800千米/小时左右，在这种情况下打开窗户，巨大的风阻会把客舱内吹得七零八落。

飞机上的舷窗为什么是圆角的

经常坐在靠窗位置的旅客肯定会注意到，飞机的舷窗都是圆角的，而不是像家里的窗户那样是直角矩形。这样设计是为什么呢?

其实，这种设计也跟现如今飞机越飞越高有关系。飞机在巡航高度时，客舱需要增压增温，才能让旅客舒适乘机。当飞机飞到一定高度后，机舱开始增压，会导致内部压力比外部高，所以机身会向外膨胀。物理学中有一个小知识，如果在一个物体上持续施加压力，到了临界点，物体就会断裂或破碎。以飞机来说，当内部压力持续往外推的时候，机壳就会胀裂。

这跟飞机窗户是圆是方有何关系呢?这就要讲到“应力集中点”。一般而言，在平滑的表面上，压力是平均分散的，但如果上面多了一个方形窗户，压力就会特别集中在窗户的四个角，这就是所谓的“应力集中”。应力集中通常发生在物体表面有尖角、孔洞、缺口、沟槽的地方，该处所受的应力会比其他地方更大。举一个简单的例子，如果你把一条粗细跟状态都相同的绳子剪出一个小缺口，并两端施力，先断裂的地方必定是缺口处。

在飞机机身这样一个完美的圆筒上，压力会很顺利地穿过材料，但是它的流动会被窗户打断，如果这个窗口是矩形的话，那么它对压力流的打断将会更加明显。最重要的一点是，压力会积压在矩形窗户的四个锋利尖锐的角上，这有可能最终导致舷窗玻璃破碎以及机体受损。而如果窗户是椭圆形或圆形的，压力的分布会更加平衡，能更好地保护飞机机身的完整性。

飞机舷窗玻璃上为什么会有一个小孔

细心的旅客一定会发现，在飞机舷窗玻璃都有一个小孔，它有什么用处呢?

其实，这个小孔叫“呼吸孔”，也可称为“通气孔”。飞机舷窗分内、中、外三层，呼吸孔位于中层玻璃的中下部，能够平衡夹层内的空气气压与舱内气压，防止中层玻璃破裂，并使所有的压力作用在外层窗户上。并且当飞机飞行在万米高空时，大气温度通常在零下50摄氏度，当窗户玻璃承受不同的压力或温度时，可能产生水气，此时的通气孔可以通过“呼吸”来平衡湿度和温度等，避免玻璃起雾或结霜，给旅客提供清晰的视野。

生活中，我们习惯说法为飞机舷窗玻璃，但舷窗却不是真的玻璃，这种透明材料叫作丙烯酸类树脂。这种树脂有比玻璃轻、坚韧性更强及加工方便等特点，飞机舷窗的三层都是树脂材料的，还具有一定的弹性。在这三层窗户中，外层窗户和中层窗户属于结构窗户。这些结构窗户的周边均用橡胶进行封闭并被安置在飞机的机身上。内层窗户，又被称作保护罩，处于乘客这一边，被安装在机舱的内侧。目的是当一层窗户出现破损的时候，不会影响整机的安全。这三层窗户的组合密封导致外层窗户和中层窗户之间留有微小间隙。这是两层窗户气隙设计的关键部分，其中外层窗户为主要结构窗户，承受着飞行过程中的机舱气压。可以肯定地说，这种组装形式构建了一个最安全的环境。这一组装能确保中层窗户受损后飞机还能安全着陆。维修手册还警告说，若中层窗户上出现裂缝，那么客舱内不应继续增压。