简称：全日空

全称：全日空航空公司

英文名称：All Nippon Airways

公司位于：日本东京

IATA代码：NH

ICAO代码：ANA

呼号：ALL NIPPON

全日空航空简介

全日空航空公司，又称全日本空输株式会社，简称：全日空。全日本空输(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空输"集团。全日空是亚洲最大的航空公司之一。全日空是“星空联盟”航空联盟成员之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇员。1999年10月，全日空正式加入星空联盟。全日空同时也是世界500强之一，一家5星级的航空公司。

全日空航空的历史可追溯到于1952年12月27日成立的私营日本直升机公司以及另一家区域航空公司。最初的名称为“日本直升机公司”(航班号NH为日本直升机 Nippon Helicopter的简称)。1953年2月开始经营直升机业务，而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线。同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年公司的网络扩展，开办来往北九州及札幌的航线并引进道格拉斯DC-3型飞机投入服务。1957年，日本直升机公司正式更改名称为“全日本空输”(All Nippon Airways，简称ANA、全日空)。1957年12月，全日空收购日本远东航空，市值提升至6亿日元。全日空业务发展迅速，开发了日本主要城市之间的全面航线网络。常旅客奖励计划：ANA Mileage Club。呼号：All Nippon。

全日空的前身是日本直升机运输(日语：日本ヘリコプター輸送，英语：Nippon Helicopter，简称“日ペリ”或“日ペリ航空”)，以及极东航空，两者分别在1952年12月27日与26日成立，皆是驻日盟军总司令解除日籍航空的禁航令后，因应设立的两间公司;全日空的IATA代码NH就是来源自Nippon Helicopter。

1953年2月公司开始经营直升机业务，而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线;同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年，公司的网络扩展，开办来往北九州市及札幌的航线，并于此时开始使用道格拉斯DC-3。

1957年两间公司合并，当时原本计划改名为“全日本航空”(All Japan Airlines)，但因当时的法例禁止其他航空公司使用含有日本的国家航空公司——日本航空(日航;Japan Airlines / Nippon Kōkū)字样在内的名称注册，原计划用名无法合法登记，因此改用代表空中运输之意的“空输”(kūyu)二字来取代“航空”(Kōkū)，而成为今日的全日本空输(All Nippon Airways)。

1960年代，全日空不断增长，1960年机队引入维克斯子爵，1961年引入了福克F27。1961年，全日空在东京证券交易所及大阪证券交易所上市。同年，全日空获准开办往冲绳的航线，但实际上冲绳的国际航线仍由美军占领。

1963年，全日空与藤田航空(Fujita Airlines)合并，公司资本增加至40亿日圆。1964年，全日空引入喷射机波音727，营运东京至札幌的航线。1965年，全日空引进日本首架自行研发的涡轮螺旋桨飞机，YS-11，代替国内线的康维尔440。1969年，波音737开始加入全日空的机队。

不久，全日空成为日本最大的国内航空公司。但是，运输省准许日航垄断国际定期航班，直至1986年。全日空于1971年2月3日使用波音727开办东京至香港的包机航线。

1972年11月，全日空引入六架洛歇L-1011，是其首款广体客机，并于1974年开始服务东京至冲绳的航线，1987年亦开始执飞国际航线。全日空原先计划购买麦道道格拉斯DC-10，但最后转为洛歇(参见洛歇事件)。

1978年12月，全日空引入波音747-100BSR，次年1月25日开始服务东京至札幌及福冈县的航线;1983年又引入波音767服务四国航线。

1986年，全日空开始扩展其网络至国际航线;3月3日，全日空开办东京至关岛的客运航线，而洛杉矶及华盛顿亦相继于当年年尾开办。全日空亦与美国航空达成协议，开办美国往成田的航线。

全日空逐渐扩展其国际线服务，1987年4月开办往北京、大连、香港及悉尼航线;往首尔、伦敦、塞班岛、巴黎、纽约的航线亦逐年相继开办。1990年代，空中客车A320、A321及波音747开始加入机队。1999年10月，全日空正式加入星空联盟。

2001年，911事件之后，乔治·布什政府宣布了航空禁令，从华盛顿的杜勒斯国际机场飞往成田国际机场的全日空班机成为该禁令解除后第一班从美国境内起飞的航班。

2004年，全日空的盈利首次超越日航;面对新机场的建设及羽田机场的扩建工程，全日空计划翻新机队，以较多的小型飞机取代大型飞机。

同年，全日空成立子公司Air Next，从2005年起营运来往福冈机场航线，并成为以名古屋机场为总部的中日本航空服务(中日本エアラインサービス，Nakanihon Airline Service, NAS)之主要股东。。2005年，NAS改名为中部航空，并将总部迁往中部国际机场。2010年10月时，中部航空、Air Next与日本航空网络(ANN)整并，合组为新的子公司ANA Wings。

2005年7月12日，全日空与日本邮船(NYK)达成协议，将日本货物航空(NCA)27.6%的股份售予日本邮船。

2007年，全日空被Air Transport World选为年度航空公司，并由FlightOnTime.info连续四年评定为伦敦至东京航线最准时的航空公司，但于2007年被日航取代。

2010年9月9日，全日空宣布与私募股权基金香港第一东方投资集团，合资成立廉价航空公司乐桃航空(Peach Aviation)。全日空持有该公司38.67%的股份，日本政府出资的产业革新机构(INCJ)持有28%的股份，而香港第一东方投资集团持有剩下的33.3%的股份，这是日本允许的最大外资持股。新公司将由全日空独立运营，不使用全日空的品牌和代码，将以关西国际机场为基地，逐步拓展日本国际和国内短途航线。

2011年7月20日，全日空与马来西亚廉价航空巨头亚洲航空(AirAsia)达成协议，双方将合资在日本国内成立一家新的廉价航空“亚航日本”(AirAsia Japan)，以东京成田机场为基地。亚航将占合资公司33%表决权股股票、16%无表决权股股票，全日空占剩余51%。2013年6月25日全日空终止与亚洲航空的合作关系，全日空购回亚航日本余下33%股权，而亚航日本租用的五架空中客车A320也于11月前陆续交还予亚洲航空，同年全日空将亚航日本改组为新廉价航空香草航空，并首航台北。

2012年4月，全日空与旗下子公司日空航空(エアーニッポン株式会社，ANK)进行合并，以全日空作为存续公司，原属ANK的机队与航线皆收归全日空。

2012年2月17日，全日空宣布将实施控股公司制，全日空原有的公司法人“全日本空输株式会社”更名为“全日空控股株式会社”(ANA Holdings)，原全日空的所有业务转由新成立的“全日本空输株式会社”承接，于2013年4月2日实施。此外，全日空集团也全面淘汰昔日以达·芬奇的直升机画作为概念的旧标志，转用目前的识别标志。

2014年8月7日，全日空首架波音787-9——机身编号JA830A的新购客机正式投入营运，首航东京羽田至福冈的NH241航班，是波音787-9的全球首次商业飞行纪录。

2017年2月23日，全日空斥资304亿日圆(约20.91亿港元)分别向香港第一东方和革新机构收购乐桃航空15.4%和12.9%股份，持股量由38.67%升至67%。